k 开头的列车也就是快速旅客列车，绝大多数是用电驱动，依靠电力机车牵引，少数特殊区段会使用内燃机车也就是烧油的机车来牵引，并不是车厢本身自带动力，动力全部来自车头，后面挂的客车车厢本身没有动力系统。k 字头属于普速快速列车，运行速度一般在 120 公里每小时，它本身不是动车组，不像高铁动车那样分散动力在每一节车厢。国内铁路主干线基本都完成电气化改造，普速 k 字头列车最常见的是和谐系列电力机车，通过接触网的高压电获取能量，驱动机车的牵引电机带动整列客车前进。只有在没有电气化的铁路支线，或者电气化线路检修停电，还有跨线运行中途需要换挂机车的场景，才会换成内燃机车，内燃机车本质是柴油机烧油发电，再驱动牵引电机，属于电传动内燃机车，不是直接用发动机硬连接车轮。

核心区分要点

为什么大部分 k 字头都用电

国内普速铁路干线电气化改造已经持续很多年，电气化线路的优势是牵引力大 提速能力强 运营成本更低 污染更小，所以长途跨局的 k 字头列车，在京广 京沪 陇海这类主干线上，全部使用电力机车牵引。列车在运行途中有可能在某个车站进行换挂，比如前面一段是电力机车，进入非电气化区段之后，把电力机车摘下来，换成内燃机车，整趟 k 字头列车前后段牵引方式不一样，这也是很多人疑惑 k 字头到底烧油还是用电的主要原因。

识别 k 字头牵引机车的简单步骤

第一步 观察机车顶部，能看到升起的受电弓，连接上方接触网线缆，就是电力牵引，属于用电。

第二步 如果机车顶部没有受电弓，车体侧面可以看到通风散热格栅，就是内燃机车，依靠柴油燃油工作。

第三步 查询线路属性，该铁路是否电气化，电气化线路优先电力机车，未电气化线路只能使用内燃机车。

第四步 留意列车运行途中的换挂信息，部分长途 k 字头存在中途更换牵引机车的情况，前后动力形式会发生变化。

总结下来，日常乘坐长途 k 字头快速列车，绝大多数场景都是电力机车牵引也就是用电，只有部分支线或者特殊工况才会切换成烧油的内燃机车，客车车厢本身不烧油也不储电，只提供载客功能。

【常见问题】

问题 1 k 开头的列车车厢自己会烧油吗

回答 1 k 开头的列车车厢本身不会烧油，动力全部来自车头牵引机车，车厢只负责载客，不提供驱动动力，只有牵引机车才会选择用电或者烧油。

问题 2 k 开头的列车和高铁一样都是纯用电吗

回答 2 k 开头的列车并不是全部纯用电，高铁动车组全程都是电力驱动，但是 k 开头的列车遇到非电气化区段，会更换成烧油的内燃机车牵引，和高铁有区别。

问题 3 为什么同一趟 k 开头的列车有时候用电有时候烧油

回答 3 同一趟 k 开头的列车跨越多条铁路线路，部分线路已经电气化可以用电牵引，部分线路没有电气化只能使用烧油内燃机车，中途车站会完成机车换挂。

问题 4 内燃机车牵引 k 开头的列车是柴油发动机直接带动车轮吗

回答 4 内燃机车牵引 k 开头的列车不是柴油发动机直接带动车轮，柴油机燃烧柴油产生电能，再由牵引电机驱动车轮，属于电传动内燃机车。

【免责申明】

本内容基于国内铁路常规运营情况进行说明，个别特殊线路 临时调度 特殊试验列车存在例外情况，铁路部门可根据现场调度安排调整牵引方式，实际以铁路官方运行安排为准，本文内容仅供学习参考，不构成出行决策的唯一依据。